واصلت متسوبيشي مسيرتها في تطوير فريق منافستها (MPR12) لسنة 2006 حيث أعدت متسوبيشي رالي آرت أربع سيارات باجيرو ومونتيرو إيفولوشن من الانتاجات المتفوقة ليشكل فريق قيادة هائل يتكون من فائزين سابقين وهما هيروشي ماسوكا وستيفن بيتيرشانسل مدعومين بقوة من قبل لوك الباند وجون (ناني) روما.
أظهرت MPR12 متانة مطورة بفضل المكابس (pistons) وقضبان كون رود وكرانك شافت. وزيادة قدرة انليت/اكسوست بورت وطولفتراتها قد أدت إلى تطوير التوقيت وعزم الدوران من المدى الخفيف إلى المتوسط. تم ضبط الحمولة الزائدة بتخفيف الترس التفاضلي الجديد ذو المرحلتين وكذلك محدد وعزم الدوران المتغير وبالتالي أصبح توجه القيادة أكثر تحملا. والمواصفات المفصلة تشمل إعادة وضع أذرع آلية التعليق والذبذبات المتطورة وقضيب أمامي/ خلفي مضاد للالتواء. ونظام الإلغاء حل محل النظام الهيدروليكي الذي تم حظره ابتداء من سنة 2006.
يحظى رالي داكار بمرتبة أولى أخرى حيث تم تحويل بدايته إلى العاصمة البرتغالية لشبونة عقب بدايته في 31 ديسمبر 2005 وتم تنظيم مرحلتين في الأرض البرتغالية في رأس السنة الجديدة قبل تحويل قسم الطريق إلى مالاغا في أسبانيا حيث استقل المنافسون القوارب المستأجرة متوجهين إلى المغرب.
انطلق المسار باتجاه الجنوب على طول الصحراء الغربية ليصل إلى موريتانيا حيث تم تنظيم خمس مراحل رملية بعد استراحة دامت يومًا واحدًا في نواكشوط بالإضافة إلى الكثبان الرملية في هذه المراحل وأما النصف الآخر من رالي 2006 فقد امتاز نسبيًا بمسارات خالية من الرمل ابتداء من موريتانيا إلى السنغال عن طريق لاب، غينيا وكان الطول الكلي 9.043 كيلومتر على المراحل.

سجل رالي داكار 2007 المشاركة الخامسة والعشرين لمتسوبيشي في هذا الحدث وكان الفريق يتجه نحو تحطيم الرقم القياسي بفوزه للمرة السابعة المتتالية وللمرة الثانية عشرة في المجموع.
باجيرو / مونتيرو
تفتخر انتاج إيفولوشن سوبر (MPR13) بتعديلات جذرية جعلتها فعليًا سيارة جديدة في طرازها. وتتميز بشاصي جديد مؤطر ومتعدد الأنابيب ومدمج. وأن الهيكل الجديد يوفر جسمًا أكثر خفة وقساوة. وأن خزان وقود منخفض وحامل العجلات لأكثر من أربع عجلات/ إطارات احتياطية أدى إلى مركز جاذبية منخفض وتوزيع أفضل للحمولة. راحة المقصورة المطورة كانت محل ترحيب لدى الطاقم. وكانت الأبواب مدفوعة إلى الأعلى أكثر من سلفها بسبب وجود خزان الوقوف السفلي. تتم إدارة الأبواب إلى الأعلى بشكل مائل من أعمدة A وكانت هي الميزات المرئية الاستثنائية لسيارات باجيرو/ مونتيرو الجديدة. العمل الديناميكي الهوائي خفض معامل العربة لهذه السيارة بحوالي 5% كما تمت فيها أيضًا تعديلات مفصلة وشاملة. تم تحديث آلية التعليق إلى الهندسة المتفوقة كما تم تطوير معدلات النوابض وميزات الذبذبات. وقد تم تطوير تجاوب المحرك أيضًا بموجه صمام خفيف وباحتكاك داخلي مخفض. وكان أعضاء الفريق/ السائق هم نفس الأشخاص في السنة السابقة وهم: هيروشي ماسواكا وستيفن بيترهانسل ولوك الفاند وجون "ناني" روما. وأما الأخير فكان له سائق معاون وهو لوكاس سينرا كروس (أسباني) الذي حل محل المرحوم/ هنري ماناج (فرنسي) الذي توفي إثر حادث في رالي العام السابق في المغرب.
الإصدار التاسع والعشرون بدأ من لشبونة في السادس من يناير وعبر كلا من أسبانيا والمغرب وموريتانيا ومالي قبل الوصول إلى داكار في السنغال في الحادي والعشرين من يناير وقد تم إلغاء بعض المراحل قبل بدء الحدث لأسباب أمنية ولأول مرة في تاريخ الرالي التسعة والعشرين سنة تم تخفيض المسافة إلى أقل من 8000 كم (7915 كم) حيث بلغت مسافة المراحل الكلية 4339 كم.
قدم حدث سنة 2007 ثنائي آخر بين فولكسواجن ومتسوبيشي. اندفع الفريق الألماني بقساوة منذ البداية وعندما تحرك الحدث ومر بالمغرب في الثامن من يناير واجه بيترهانسل سلسلة من المشاكل بما فيها مشكلة الدواسة والبنشر ومن ثم عندما دخل المنافسون موريتانيا كان ماسواكا متأخرًا بسبب مشكلة في الدواسة.
وبالرغم من ذلك استطاعت السيارتين باجيرو/ مونتيرو أن تتحرك تتدريجيا إلى أعلى مستويات لوحة القاديين بنهاية النصف الأول من الحدث حيث كان كل من بيترهانسل والفانداند وماسواكا كانوا ينافسون المرتبة الثالثة والرابعة والخامسة على التوالي. وكان القائد في ذلك الوقت هو جينيل دي فيليرز في سباق فولكسواجن توريغ وكان زميله في الفريق كارلوس سينز الثاني. ولم يتوقع أحد التحول الدراماتيكي والانقلاب في الحظ الذي حدث في النصف الثاني. والمرحلة الأطول بدأت فورا بعد استراحة في عطار، موريتانيا وبلغت مسافتها الإجمالية 589 كم في الرمل الخفيف. إجراء الفحص كان أكثر تحديًا حيث كانت تعتبر في الحقيقة مرحلة ماراثون وخلالها كانت الخدمات الخارجية ممنوعة حتى الوصول إلى نيما في اليوم التالي. أصبح سينز ملتصقا بالرمال بشكل سيء مع أن دي فيليرز توقف في اليوم التالي بسبب مشكلة في شاحن التربو. وسوء حظ منافسهما ترك المجال للسيارتين باجيرو/ مونتيرو.
التحولات التي أحلت بكل من بيترهانسل والفاند أدى في النهاية إلى المرتبتين الأولى والثانية على التوالي. وأن فشلا كهربائيًا أجبر سينز أخيرًا إلى التخلي وكان أفضل متسابق لفولكسواجن هو مارك ميلر (الولايات المتحدة) في المرتبة السادسةز وقد سعى الفاند جاهدًا وراء بيتر هانسل بساعتين و14 دقيقة إلا أن بيترهانسل دافع عن موقفه حتى وصلوا إلى خط النهاية بهذا الترتيب. احتفلت متسوبيشي برالي داكار الخامس والعشرين بنهاية المرتبتين الأولى والثانية وفوزها السابع المتتالي بمجموع 12 فوز دون سابقة له.

وللأسف نتذكر بشكل رئيسي رالي داكار لسنة 2008 لإلغائه في الدقيقة الأخيرة لأسباب أمنية في موريتانيا. في الرابع من يناير اليوم السابق لموعد انطلاق المتسابقين بقيادتهم على الأرض في العاصمة البرتغالية جاء القرار القاسي لإلغاء الماراثون لهذه السنة من لشبونه إلى داكار بناء على تقارير استخباراتية من الحكومة الفرنسية حول عدم استقرار محليًا. وكان فريق ريبسول متسوبيشي رالي آرت جاهزًا تماما لمحاولته من أجل الحصول على الفوز الثامن المتتالي في رالي داكار مما يجعلها تحقق حصيلتها في سجل النجاح إلى الثالث عشر. هيروشي وماسواكا وستيفن بيترهانسل ولوك الفاند وجون ناني روما كلهم كانوا مستعدين للدخول في المغامرة الأفريقية السنوية وكانوا متحمسين أكثر مما سبق.
في حين كانت سيارات باجيرو/ مونتيرو إيفلوشن تتواصل نموها بفضل عدد من التحديثات المفصلة التي تفي بالتغيرات المطلوبة من قبل القوانين الفنية الأخيرة. لقد تم تخفيض قطر محدد الهواء الإلزامي من 32 إلى 31 مم. وكان الفريق أيضًا مضطرًا للقيادة بصندوق تروس ذات خمس سرعات عوضًا عن وحدة ذات ست سرعات كانت تستعمل في السابق وقد ركز المهندسون على زيادة حصص الجير. وفي نفس الوقت كان السائقون يعانون بقدر من مشاكل الدواسة خلال رالي داكار 2007 وقد تم تحديث النظام لضمان قوة التحمل المضاعفة. أما العمل الجاري على آلية التعليق أدى إلى رشاقة مطورة وراحة القيادة وقدرة القيادة خارج الطريق وفي نفس الوقت تم تعويض فقدان طفيف في الطاقة والتورك بالتداول الحذر للسيارات. وقد أكد جمع هذه الأعمال كلها أن رمزة الأداء الكلي أظهرت خطوة أخرى إلى الأمام بدلاً من الوقوف مكتوفي الأيدي الذي كنا نخشاه.
في الرابع من فبراير وبالتحديد بعد شهر واحد من الألغاء الإجباري لرالي داكار تم توكيد تنظيم رالي أوروبا المركزي في أبريل 2008 وبعد أسبوع واحد في الحادي عشر من فبراير أعلن المنظمون عن خططهم الطموحة لرالي داكار 2009 الذي أعلنوا عن انعقاده في أرض أفريقيا المألوفة ولكن في أمريكا الجنوبية.